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此次《通知》的下发，明显正是针对这种现象。这已经是近期银保监会人身险部第二次针对疫情相关问题发函。第一次是在2月3日，即金融系统开工第一天，人身险部发布《关于做好新型冠状病毒感染肺炎疫情防控人身保险服务工作的通知》（详情请点击《疫情期保险业如何复工？银保监三部门齐发声，这些事情不能做》）。

权益类投资占比有待提升监管鼓励险资入市在上述险资配置格局下，今年监管多次鼓励险资加大权益类资产配置。近期，中国银保监会新闻发言人明确表示，银保监会正在积极研究提高保险公司权益类资产的监管比例事宜。总体方向是在审慎监管的原则下，赋予保险公司更多投资自主权，更好地发挥保险资金长期投资、价值投资优势，提高证券投资比重，促进资本市场长期稳定健康发展。

添加紧急联系人 使用行程分享已成为习惯今年春节，有越来越多的人把安全看做出行中最重要的事。从小年到正月初六，共新增1176万名乘客设置了紧急联系人，有1507万次行程分享。与此同时，为了提升整体出行安全，平台制定了极端天气预案。节日期间，平台针对强风、大雨、大雪等天气向全国90个城市的司机和乘客推送了恶劣天气预报，提醒用户做好出行计划，注意道路安全。

卡普尔在记者会上展示了印度空中预警和控制系统（AWACS）当天接收到的空中雷达图像。图像显示，巴基斯坦当天确实出动了F-16战机，并且被印军米格-21Bison战斗机击落一架。“毫无疑问，2月27共有两架飞机被击落，其中一架是印度空军的米格-21Bison战斗机，另一架是巴基斯坦的F-16战机，这可以通过电子信号和无线电记录确认。”

就此，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访了中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍。在朱巍看来，ofo之所以走向败落，有4点原因：第一个原因是资金链发生断裂。而资金链之所以断裂，是因为资本不再热捧。共享经济，包括以ofo为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——开始非常快地普及，变成公众生活中的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。但是，现在事与愿违。由于美团和摩拜，滴滴和ofo间的微妙关系，造成现在摩拜和ofo间的合并遥遥无期，变成几乎不可能。加上现在竞争压力大，有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护，成本太高，“资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐心。”

“企业编造生产记录和产品检验记录，随意变更工艺参数和设备”，这意味着什么？《中国新闻周刊》就此咨询了一位在省级疾病预防控制中心工作近20年的业内人士。“就是为了让指标能够通过审核而编造记录，记录的不是实际数据。”这位人士解释说，“例如，实际是大罐培养（细胞），但为了通过审核，将生产工艺写成小罐培养。我只是举例解释，因为目前披露的细节还不够充分，不能确定具体是什么工艺参数和设备造假。”